​Vrcholným prvkem studie ŠKODA Superb Black Crystal jsou jedinečná kola: Ta jsou pokrytá takzvaným ‚hvězdným prachem‘ (StarDust®). Jedná se o malé krystaly, které pokrývají povrch disku. To dodává nové studii efektní vzhled.

Touto technologií byly ozdobeny také trofeje pro vítěze Tour de France, navržené oddělením ŠKODA Design. Také loga značky ŠKODA na přídi i zádi vozu, na kolech a na volantu jsou vyrobena z kvalitního křišťálového skla. Rovněž z křišťálových prvků je vyroben i emblém Laurin & Klement na volantu.

„Nová ŠKODA Superb zaujme svým výrazným emocionálním designem a láskou k detailu. Tuto ambici důsledně rozvíjí i nová studie ‚Superb Black Crystal‘. Díky precizně zpracovaným skleněným křišťálům působí studie jako klenot, který se nosí jen pro zvláštní příležitosti,“ říká šéfdesignér značky ŠKODA Jozef Kabaň.

Svou premiéru oslaví studie ŠKODA „Superb Black Crystal“ na výstavě Designblok 2015, která se koná v Praze od 22. do 27. října 2015.

Dále vystavuje stále dynamickou a atraktivní řada DS (více než 370 000 prodaných kusů od roku 2010, z toho 66 % nových zákazníků Citroën), exkluzivně ve verzi Faubourg Addict nabízené u všech čtyř modelů: DS3, DS3 Cabrio, DS4 a DS5. Na výstavní ploše je i DS3 Cabrio Racing a poprvé v Evropě Wild Rubis, dva koncepční vozy potvrzující kreativní odvahu této produktové řady, pro kterou jsou typické výrazné stylové prvky. Řada DS je spojena rovněž s pokračující internacionalizací, v čínském městě Šen-čen se spouští výroba modelu DS5, která je určena pro dodávky na čínský trh.

Představí technologickou ofenzívu dostupnou všem a pro každodenní využití, jejíž součástí je nová modulární platforma skupiny PSA Peugeot Citroën EMP2, která se poprvé objevila u nového Citroënu C4 Picasso a Grand C4 Picasso, je best in class z hlediska emisí CO2, kdy jedna z verzí vykazuje emise pouze 98 g/km. Kreativní technologie se odráží i v nabídce stále účinnějších motorů, jako jsou nové motory Euro VI BlueHDi využívající nejúčinnější technologii na zpracování oxidů dusíku a snížení emisí CO2, které budou k dispozici u nových vozů C4 Picasso a Grand C4 Picasso u motorů o výkonu 150k a u DS5 s motorem o výkonu 180 k. Technologická ofenzíva přinesla i benzínové motory PureTech, které jsou nyní vybaveny turbokompresorem. Tato verze se objevila poprvé u vozu Citroën C4. Značce ani to nestačí a vyvíjí plně hybridní řešení HybridAir využívající stlačený vzduch a hydraulický systém. Použité know-how navazuje na mnohaleté inovativní úsilí značky Citroën.

Jako třešnička na dortu bude k vidění i ilustrace sportovní obnovy značky je Citroën C-Elysée WTCC, který se v roce 2014 postaví na startovní čáru Mistrovství světa FIA cestovních vozů, za volantem usednou dva výjimeční piloti: Sébastien Loeb a Yvan Muller. Pro značku s 8 tituly mistra světa v soutěži Pohár konstruktérů v rally WRC je to nová sportovní a technologická výzva.

Citroën CACTUS: nový přístup!

Citroën Cactus je více než koncept, je to skutečný manifest toho, jak budou vypadat budoucí modely řady C. Citroën s tímto koncepčním vozem nabízí nový přístup, který spočívá v tom, že je nutné zbavit se všeho, co je nadbytečné, a dát větší důraz na všechno, co přispívá k pohodě. Žádoucí a přívětivý Citroën Cactus představuje novou esenci automobilu. Jedinečný design a současně snadné používání, pohodlí pro celou posádku a jednoduché užitečné technologie.

Čistý a funkční design:

• radikálně zvolené stylové prvky pro lepší účinnost (odlehčení a aerodynamika)
• technologický pohled a plynulé plochy zamezující jakékoliv agresivitě
• „Airbumps“ – grafické prvky, pomocí kterých lze vůz upravit dle vlastního vkusu a jejichž pružný povrch obsahuje vzduchové kapsle chránící karoserii.

Odvážná koncepce:

• přehledné místo řidiče, u něhož jsou všechny ovladače seskupeny do 100 % digitálního rozhraní
• přední sedadla připomínající velkou pohovku, která nabízí větší komfort a pohodlí
• pravé přírodní materiály vytvářející elegantní a pohodové prostředí.

Užitečné technologie:

pohon Hybrid Air pro úsporu nákladů a skromnější ekologický otisk

• okamžitá a intuitivní možnost připojení, zejména přístup na portál Citroën Multicity Connect.

Citroën C4 PICASSO A GRAND C4 PICASSO: ZMĚNA EPOCHY

Citroën vystavuje na frankfurtském autosalonu dvě zásadní novinky, nový Citroën C4 Picasso, který byl na trh uveden v červnu 2013 a prodalo se ho již více než 16 000 kusů, a ve světové premiéře Grand C4 Picasso. Dvě novinky výrazně odlišného stylu a vzhledu, které mají navázat na dva velké obchodní úspěchy.

Dva tvary karoserie, každý s vlastním stylem, který je odlišuje na první pohled.

Nové C4 Picasso je velmi dobře rozeznatelné díky chromovanému bočnímu podpisu ve tvaru C, obepínajícímu víku zavazadlovému prostoru, které prozrazuje robustnost a mohutnost, a zadním světlům s LED diodami vytvářejícím 3D efekt, které se inspirovaly u koncepčních vozů Tubik, Survolt a Revolte.

Pokud jde o Grand C4 Picasso, to se jasně liší od pětimístné verze, má objemnější tvar, střešní oblouky, díky nimž je vůz z boku dobře rozeznatelný, specifickou čelní stranu technologického vzhledu a zadní světla s LED diodami vytvářející nevídaný 3D efekt.

Nový Citroën C4 Picasso i Grand C4 Picasso znamenají skutečnou změnu epochy, jsou pro ně charakteristické tyto specifické rysy:

• výrazný a expresivní design s dynamickými liniemi a technologickými světlomety, které doplňují zadní světla s LED diodami vytvářející 3D efekt
• interiér zpracovaný v duchu loftu
• technologie ve službách pohody, se 100 % dotykovým rozhraním spojeným s dvanáctipalcovým panoramatickým displejem s HD rozlišením
• inovace pro stále snadnější řízení díky systému Vision 360

Nový Citroën C4 Picasso a Grand C4 Picasso jsou postaveny na nové platformě skupiny PSA Peugeot Citroën EMP2 (Efficient Modular Platform 2) a představují rovněž skutečný generační skok díky:

• nevídaným optimalizovaným rozměrům: C4 Picasso (délka: 443 cm / šířka: 183 cm / výška: 161 cm), Grand C4 Picasso (délka: 459 cm / šířka: 183 cm / výška: 163 cm)
• příkladné prostornosti (nejvíc místa ve 2. a 3. řadě v tomto segmentu u sedmimístné verze)
• rekordní objem zavazadlového prostoru: 537 litrů VDA u C4 Picasso a u Grand C4 Picasso 645 litrů VDA a více než 700 litrů po posunutí 2. řady na maximum dopředu)
• nižší hmotnost než předchozí generace, u pětimístné verze může úspora dosáhnout 140 kg
• verze s emisemi pouhých 98 g CO2/km, což je v této kategorii rekord.

Nový Citroën C4 Picasso a GRAND C4 Picasso nabízí rovněž nový motor BlueHDi, který splňuje normu Euro 6, protože zahrnuje modul SCR (Selective Catalytic Reduction), jedinou technologii schopnou výrazně snižovat emise oxidů dusíku a současně zmenšovat i emise CO2. Výsledkem je v této kategorii dosud nevídaný poměr výkonnost/spotřeba: výkon 150 k s emisemi 110 g CO2/km u mechanické převodovky a 117 g CO2/km u automatické převodovky nejnovější generace.

STÁLE DYNAMICKÁ A ATRAKTIVNÍ ŘADA DS

Řada DS je i tři roky po svém uvedení na trh a šest měsíců po příchodu poslední novinky, vozu Citroën DS3 Cabrio, stále dynamická a atraktivní. Registruje již více než 370 000 prodaných kusů, z toho v 66 % jde o nové zákazníky značky Citroën. V prvním pololetí 2013 se prodeje oproti stejnému období v roce 2012 zvýšily o 3,6 %.

Styl řady DS, inspirovaný francouzským luxusem, je jedinečný, vzbuzuje fantazii a emoce a nabízí výjimečnou eleganci. Na mezinárodním poli plní roli skutečné výkladní skříně značky a pomáhá posilovat její status globální značky na rychle rostoucích mezinárodních trzích. Platí to především pro Čínu, kde je DS plnohodnotnou značkou a kde bude na konci září zahájena v továrně v Šen-čenu výroba modelu DS5.

KONCEPČNÍ VŮZ Citroën DS3 RACING: ULTRA SPORT CHIC

Citroën s koncepčním vozem Citroën DS3 Cabrio Racing opět potvrzuje svou odvahu. Tato zcela nová verze, která byla představena na červencovém Goodwood Festival of Speed, přebírá všechny přednosti modelu Citroën DS3 Racing a spojuje je s elegancí vozu DS3 Cabrio. Jde o logické spojení, protože model Citroën DS3 Cabrio nabízí optimalizovanou architekturu (jen o 25 kg víc než sedan), která mu dodává živé a mrštné chování.

Citroën DS3 Cabrio Racing nás hned od prvního pohledu ponoří do světa sportu a osobních úprav na míru. Je vyveden v šedém odstínu Moondark v matné texturované verzi, je opatřen leskle černými devatenáctipalcovými koly a na klikách dveří, na liště víka zavazadlového prostoru a na zpětných zrcátkách je zdoben chromovanými prvky v provedení Black Chromes.

Tento koncept využívá know-how vozu Citroën Racing, současně je opatřen karbonovým paketem, specifickými brzdami a nápravovým systémem a motorem o objemu 1.6 l a výkonem 202 k.

Citroën DS3 Cabrio Racing v sobě spojuje výkon a eleganci, interiér navazuje na provedení Bracelet DS, ale využívá tří materiálů (plnohodnotná kůže Nappa, kůže s vyraženým vzorem DS a Alcantara), které se objevují na sedadlech, jež jsou stejně jako palubní deska a řadicí páka také zdobená specifickým perlovým prošitím typickým pro řadu DS v červené barvě Carmin. Stejný odstín se objevuje i na skořepinách sedadel a na palubní desce.

Duch koncepčního vozu Citroën DS3 Cabrio Racing čiší i z lifestylových doplňků, jako je dětská autosedačka ze dvou druhů kůže a Alcantary v provedení Bracelet, která je sladěná s ostatními sedadly ve voze, nebo helmy v odstínu karoserie.

KONCEPČNÍ VŮZ CAR WILD RUBIS: KLENOT S PODPISEM DS

Koncepční vůz Wild Rubis, který byl představen v dubnu ve světové premiéře v Šanghaji a v Evropě se objevuje poprvé, je novým vyjádřením řady DS a předobrazem budoucího SUV značky.

Principy použité u modelů této řady posouvá opět o něco dále, nabízí jedinečný a rozpoznatelný styl, s důrazem na fantazii a emoce, ale také eleganci a výjimečné zpracování.

Toto jedinečné atraktivní ztvárnění SUV v sobě důmyslně snoubí sílu a eleganci. Jde o výrazný a odzkoušený projekt, navazující na historii řady DS. Prezentuje se jako divoký rebel, ale také elegantní perfekcionista.

Koncept Wild Rubis je skutečným klenotem s hypnotickým pohledem, jehož je dosaženo díky světlometům Full LED. I on je výsledkem úsilí značky o ochranu životního prostředí – je vybaven plně hybridní technologií typu Plug-in, Full-hybrid Plug, díky níž dosahuje obdivuhodných výsledků: dojezd 50 km, 295 k s funkcí boost a emise 43 g CO2 / km.

DS FAUBOURG ADDICT: MODERNÍ VYJÁDŘENÍ ELEGANCE

Citroën představuje na svém stánku všechny čtyři modely DS3, DS3 Cabrio, DS4 a DS5 v novém provedení nazvaném Faubourg Addict. Toto ztělesnění pařížského luxusu vychází z konceptu Numero 9, jenž se představil na pekingském autosalonu 2012. Tato verze nabízí:

• novou tmavě černou karoserii s jemně nafialovělými odstíny Whisper
• střechu, kde je u vozu DS3 Cabrio vzor DS začleněný do plátna, objevuje se i na střeše vozů DS3 a DS4 a u vozu DS5 je vzorem DS potištěná střecha kokpitu a jako kouzlem se rozlévá i do celého interiéru
• vnější zpětná zrcátka s laserově vypáleným vzorem, což je inovace, která je velmi příjemná na dotek
• a kola s diamantovým výbrusem s barevným středem Whisper, sladěným s odstínem karoserie

U této verze inspirované tím nejlepším z francouzského luxusu je více než kdy jindy kladen důraz na osobní úpravy na míru a na rafinovanou eleganci. Vůz využívá nejnovější postupy používané ve světě automobilů, svědčící o kreativitě a know-how značky.

Verze DS Faubourg Addict, které se poprvé představí na autosalonu, se budou od října prodávat jako vnější paket, který půjde doplnit o další prvky příplatkové výbavy. K dispozici jsou i další odstíny, jako je černá Perla Nera u všech čtyř modelů řady, bílá Banquise u vozu DS3 a DS3 Cabrio, ale také perleťově bílá u modelů DS4 a DS5.

VŠEM DOSTUPNÁ KREATIVNÍ TECHNOLOGIE PRO NEJRŮZNĚJŠÍ VYUŽITÍ

Citroën dnes nabízí dvě řady produktů, které se opírají o stále dokonalejší technologickou ofenzívu ve prospěch pohody a šetrného přístupu k životnímu prostředí. Nejnovější technologie značky se na autosalonu prezentují hravým a interaktivním způsobem, v prostoru, který je jim speciálně vyhrazený. Návštěvníkům odpoví na jejich otázky týkající se jednotlivých vystavených technologií nezvyklý pracovník – inteligentní androidní robot

PLATEFORMA EMP2: ÚČINNOST, LEHKOST A MODULARITA

Nová platforma EMP2, nazvaná Efficient Modular Platform 2, kterou vyvinula skupina PSA Peugeot Citroën, se poprvé objevuje u nového CitroënU C4 Picasso a Grand C4 Picasso. V porovnání s předchozí generací platformy se ušetřilo na hmotnosti 70 kg. Spojení této nové platformy a řady optimalizovaných motorů umožňuje dosáhnout u nového CitroënU C4 Picasso a Grand C4 Picasso úrovně emisí 98 g CO2 / km. Tato nová modulární platforma se může použít jako základ pro mnoho karosářských verzí, u různých segmentů a je vhodná pro různé světové trhy.

Platforma EMP2 používá jednotný přední blok, který může být doplněn různými zadními bloky (dlouhým nebo krátkým), místo řidiče může být posazeno vysoko nebo nízko, platforma může být opatřena různými typy zadní nápravy a může nést několik generací pohonných jednotek. Tato modularita umožňuje vytvářet různé kombinace s využitím:

• 4 šířek předního rozchodu
• 5 rozvorů
• 2 kombinací místa řidiče a větrání
• 2 druhů zadní nápravy
• „zadních jednotek“ umožňujících vytvořit krátké nebo dlouhé verze, s 5 nebo 7 místy a možností zabudovat zadní nápravu používanou u hybridních elektrických vozů

Hlavním cílem nové platformy EMP2 je snížit hmotnost a emise CO2. Z tohoto hlediska se úsilí zaměřilo zvláště na několik bodů:

• použití nových odlehčených materiálů (vysokopevnostní ocel THLE a ultra vysokopevnostní ocel UHLE), kompozitních materiálů a hliníku (úspora 27 kg)
• špičkové procesy tváření a spojování (lisování za tepla, válcování s proměnnou tloušťkou, hydroforming, laserové svařování) umožnily ušetřit 10 kg
• přizpůsobené moduly různých tvarů, downsizing.

BlueHDi: VÝKONNÝ, ÚSPORNÝ A ŠETRNÝ K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ

Motor typu BlueHDi, který se poprvé objevil u nového Citroënu C4 Picasso ve verzi BlueHDi 150 k (s manuální šestistupňovou převodovkou a automatickou šestistupňovou převodovkou) a v nejbližší době doplní nabídku u CitroënU DS5 ve verzi BlueHDi 180 k (s automatickou šestistupňovou převodovkou), nabízí řadu výhod: vyšší výkon, nízkou spotřebu a šetrný přístup k životnímu prostředí.

Nový systém SCR (Selective Catalytic Reduction) zabudovaný hned před filtr pevných částic průběžně přeměňuje oxidy dusíku na vodní páru (H2O) a dusík (N2), které jsou neškodné.

Tento nový systém rovněž umožňuje značně snížit spotřebu a emise CO2. U motoru HDi 150 v novém CitroënU C4 Picasso dosahují minimálně 110 g/km (117 g/km s BVA) )a u motoru HDi 180 BVA v DS5 je to 114 g/km.

Tyto nové motory již dnes splňují normu euro 6.

PURETECH: NOVÁ NABÍDKA BENZÍNOVÝCH MOTORŮ PRO LEPŠÍ ÚČINNOST

Motory PureTech , které byly vyvinuty a vyrobeny ve Francii, používají inovativní, účinné a úsporné technologie.

Tento typ motorů se poprvé objevil ve formě nového benzínového tříválce bez přeplňování (1 litr 68 k a 1.2 litru 82 k). Nyní se rozšiřuje o verzi s turbokompresorem e-THP 130, což je první benzínový motor skupiny PSA Peugeot Citroën splňující normu Euro 6.

Motor e-THP 130 je výkonný (130 k při 5 500 ot/min a maximální točivý moment 230 Nm při 1 750 ot/min), ale také šetrný k životnímu prostředí (emise CO2 110 g/km).

Tento nový typ benzínových motorů je výkonnější a ekologičtější. Výsledkem je +15 % výkonu a až – 25 % spotřeby a emisí CO2 oproti předchozím generacím.

Motor VTi 68 je v nabídce u CitroënU C3, verzí VTi 82 jsou opatřeny vozy C3 a DS3, zatímco C4 bude prvním vozem skupiny, který bude mít od začátku roku 2014 v nabídce motor e-THP 130.

Nabídka bude doplněna o motor e-VTi82 PureTech ETG. Jde o první motor PureTech s technologií Stop&Start poslední generace a pilotovanou převodovkou ETG. Tato 5ti stupňová převodovka s funkcí pojezdu a vylepšeným mapováním plynového pedálu je dalším krokem vpřed. Emise škodlivin je na úrovni 95 g/km CO2 má smíšenou spotřebu 3,9 l/ 100 km /u Citroën C3 a DS3/.

HYBRID AIR: TECHNOLOGICKÁ OFENZÍVA PRO LEPŠÍ ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Citroën pokračuje ve vývoji technologie nazývané HybridAir. Technologie HybridAir je naprostá novinka využívající stlačený vzduch a hydraulický systém. Použité know-how navazuje na mnohaleté inovativní úsilí značky Citroën.

Hybrid Air znamená: žádná přídavná baterie pro přijatelnější cenu, zachovaný prostor v kabině a snadná recyklace. Přináší také výrazně lepší výkony: snížení spotřeby paliva ve městě o 45 % oproti rovnocennému benzínovému motoru a boost efekt.

Tato technologie se obzvlášť dobře hodí pro segment městských vozů, a proto se nabízí u nového CitroënU C3 (méně než 3 l/100 km ve smíšeném režimu, 69 g CO2/km) a u koncepčního vozu CACTUS.

Technologie Hybrid Air se opírá o spojení několika již osvědčených mechanismů a technologií: benzínového motoru PureTech, systému skladování energie ve formě stlačeného vzduchu, sestavy dvou motorových hydraulických čerpadel a automatické planetové převodovky. Celý systém řídí program, který na základě způsobu jízdy řidiče optimalizuje energetický výdej. K dispozici jsou 3 režimy: režim Air s nulovými emisemi, klasický režim, kdy pracuje jen spalovací motor, a kombinovaný režim, využívající jak výkon spalovacího motoru, tak sílu stlačeného vzduchu.

Citroën C-ELYSÉE WTCC SE VYDÁVÁ DOBÝVAT SVĚTOVÉ OKRUHY

Značka se po více než 20 letech, kdy ovládala silniční závody po celém světě, objeví v roce 2014 na tratích Mistrovství světa cestovních vozů FIA (FIA WTCC). Půjde o novou výzvu jak pro tým Citroën Racing, tak pro Sébastiena Loeba a Yvana Mullera.

Citroën, který je držitelem pěti Pohárů mistrů světa v terénní rallye a osmi titulů mistra světa v rallye, se nyní poprvé pouští do mezinárodního šampionátu na okruhu.

První fotografie vozu C-Elysée WTCC byly odhaleny 24. července a nyní se na autosalonu poprvé představí veřejnosti.

Citroën C-Elysée je sedan segmentu C, který je určen přednostně na mezinárodní trhy s výrazným růstem, jako je Latinská Amerika, oblast Středozemního moře, Čína nebo Rusko. Citroën C-Elysée se setkal u zákazníků s velkým úspěchem a již o 30 % překročil svůj původní prodejní cíl – značka již registruje téměř 30 000 objednávek.

Karoserie CitroënU C-Elysée, ve kterém se spojuje to nejlepší z know-how značky z hlediska stylu, seřízení a kvality, má tvar sedanu, což je ideální z hlediska aerodynamiky.

Model C-Elysée, který je pro asfalt vybavený osmnáctipalcovými koly, je jedním slovem ohromující. Nárazník opatřený aerodynamickou lištou podtrhuje mřížku masky chladiče s vystupujícím logem ve tvaru stylizovaných šípů. K výrazně sportovnímu vzhledu karoserie přispívají i širší přední i zadní blatníky. Zadní křídlo vzadu doslova lepí vůz k dráze.

Pod kapotou CitroënU C-Elysée WTCC se ukrývá stejný motor 1.6 turbo s přímým vstřikováním, jakým je vybaven vůz DS3 WRC. Motor se silnějším přeplňováním dosahuje výkonu téměř 380 k. Pro převod pouze na přední kola se využívá sekvenční šestistupňová převodovka.

Zapojení značky Citroën do FIA WTCC představuje skutečný signál obnoveného příklonu značky k motoristickému sportu, který značka vnímá jako technologickou laboratoř. Svědčí též o její vůli dál zvyšovat svůj význam na mezinárodním poli.

• Koncept karoserie, který znamenal revoluci v lehké konstrukci automobilu, poprvé představen na IAA
• Bylo vyrobeno již více než 750 000 automobilů s konstrukcí ASF
• Nové Audi A8 stanovuje svou nízkou hmotností měřítka mezi konkurenty

Pouhý rok po IAA 1993 uvedl výrobce prémiových vozů se čtyřmi kruhy na trh Audi A8, první velkosériově vyráběný automobil na světě se samonosnou hliníkovou karoserií. Mezi 336 jednotlivými komponenty karoserie měly největší zastoupení plechové díly, následované uzlovými prvky z lisovaných profilů a tlakových odlitků. Montáž karoserie probíhala ze 75 procent ručně.

„Princip ASF se v uplynulých dvou desetiletích prosadil. Během tohoto období následovaly další modely Audi: malé Audi A2 v roce 2000, sportovní Audi TT v roce 2006 a o další dva roky později supersportovní Audi R8,“ říká Anna Gruberová, ředitelka divize Audi společnosti Porsche Česká republika. Mezitím se na trhu vystřídaly další dvě generace Audi A8, představené v letech 2002 a 2010. Společnost Audi vyrobila od roku 1994 více než 750 000 automobilů s konstrukcí ASF – kompletně z hliníku nebo v kombinaci hliníku s jinými materiály.

V úterý 10. září oslaví nové Audi A8 výstavní premiéru na IAA ve Frankfurtu. Díky struktuře ASF a inteligentní kombinaci hliníku a vysokopevnostní oceli váží jeho karoserie pouhých 231 kilogramů. Stejná karoserie, vyrobená kompletně z oceli, by měla o 40 procent vyšší hmotnost. Audi A8 3.0 TFSI quattro s normálním rozvorem má díky tomu pohotovostní hmotnost 1830 kilogramů. To je v tomto segmentu nejnižší hodnota mezi konkurenty s pohonem všech kol.

Před více než 20 lety zkonstruovali odborníci na lehkou konstrukci u Audi prostorový rám ASF, který byl tvořený výtlačně lisovanými profily a tlakově odlévanými díly. Do této příhradové konstrukce jsou začleněny plechové díly, například střecha, podlaha a boční díly, které plní rovněž nosnou funkci. V závislosti na požadovaném použití mají jednotlivé komponenty různé tvary a průměry.

​„Nová ŠKODA Rapid Spaceback je pro naši značku milníkem. Otevírá nám dveře do strategicky důležitého segmentu hatchbacků nižší střední třídy,“ říká předseda představenstva ŠKODA AUTO Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Rapid Spaceback tuto třídu obohacuje: k oblíbené karoserii typu hatchback přidává kvality typické pro vozy ŠKODA. V novém designu naší značky působí Rapid Spaceback svěže a dynamicky. Je to zkrátka kompaktní vůz sportovního střihu, prostorný a praktický, ideální pro mladé lidi a rodiny.“

Kompaktní vůz s dynamickým a svěžím designem

Precizní linie, dynamické kontury, dokonalé proporce a výrazná hra světla a stínu – šéfdesignér ŠKODA AUTO Jozef Kabaň a jeho tým odvedli skvělou práci. Nová ŠKODA Rapid Spaceback sází na čistý vzhled s mimořádným šarmem. Automobil na první pohled osloví sportovní svěžestí a dynamickou elegancí.

Boční profil modelu ŠKODA Rapid Spaceback má svébytný výraz. Charakterizují jej čisté tvary, dlouhý rozvor (2 602 mm) a ostrá, vysoká boční linie Tornádo. Mezi sloupkem C a D má Rapid Spaceback třetí boční okno. To – spolu s velkorysým prosklením dveří a štíhlými sloupky karoserie – napomáhá k pocitu vzdušnosti, světlosti a útulnosti uvnitř vozu, stejně jako dobrému výhledu ven. Celkově je silueta novinky v porovnání s konvenčními hatchbacky sportovnější a protaženější. Tím se Rapid Spaceback opticky a funkčně odlišuje od konkurence.

Velký důraz je kladen na individualizaci. Z tohoto pohledu má nezastupitelnou roli rozměrná, na přání dodávaná panoramatická střecha, která sahá od hrany čelního skla až na záď. Je nejen stylová, ale také funkční: v interiéru vytváří prosvětlenou a vzdušnou atmosféru. Prosklená střecha má velikost 1 713 × 1 155 mm a nabízí průhledovou plochu 1 210 × 780 mm, takže cestující mají dobrý výhled na oblohu.

Ještě atraktivnější je panoramatická střecha modelu Rapid Spaceback v kombinaci s prodlouženým zadním sklem. V tom případě se tmavá skleněná plocha táhne od hrany čelního skla až do poloviny pátých dveří. Černě tónované prodloužené zadní sklo končí zhruba o deset centimetrů níže než běžné zadní sklo. Díky těmto dvěma novým stylistickým prvkům je Rapid Spaceback nezaměnitelným rodinným automobilem s nádechem exkluzivity a individuality.

Sportovní charakter modelu Rapid Spaceback podtrhuje design zádě. Na přitažlivosti jí přidává velké prosklení. Černý difuzor a odrazky v zadním nárazníku podtrhují horizontální orientaci, stejně jako široká koncová světla, která do tmy svítí poznávacím znamením značky ŠKODA – písmenem C. Vizuální dojem z celku dotváří centrálně umístěné logo s okřídleným šípem; nalevo od něj je nápis ŠKODA, napravo pak označení modelu RAPID.

Co si myslí AutoHits.cz
Povedená novinka! Prosklení pátých dveří vyvedené v černé barvě nás podobně jako ostatní nenadchlo.

Design přídě prvního hatchbacku značky ŠKODA v nižší střední třídě má charakteristické rysy modelové řady Rapid: výrazná mřížka chladiče s 19 vertikálními lamelami v chromovaném rámečku, logo automobilky na prominentním místě na přední kapotě, uspořádání hlavních světlometů a mlhových světel do tvaru čtyřlístku. Už při zahájení prodeje bude pro Rapid Spaceback na přání paket Xenon, který kromě xenonových světlometů obsahuje i mlhovky s Corner funkcí.

Atraktivní svou promyšleností a velkorysou prostorností

„Rapid Spaceback je díky své atraktivní kombinaci prostornosti, funkčnosti a designu obohacením segmentu kompaktních vozů,“ říká Werner Eichhorn, člen představenstva ŠKODA AUTO za oblast prodeje a marketingu. „Jak už je pro značku ŠKODA typické, Rapid Spaceback nastavuje nová měřítka ve své třídě v oblasti nabídky místa pro cestující,“ dodává Eichhorn. Ačkoli je novinka o téměř 18 cm kratší než Rapid, prostorové podmínky pro posádku jsou u obou modelů stejně velkorysé. Mezi kompaktními hatchbacky Rapid Spaceback exceluje v nabídce místa před koleny (64 mm) a pro hlavy cestujících vzadu (980 mm). Objem zavazadlového prostoru patří s 415 litry, resp. s 1 380 litry při sklopených zadních sedadlech k nejlepším hodnotám ve třídě.

S touto velkorysou nabídkou prostoru se snoubí řada „Simply Clever“ prvků. Nový Rapid Spaceback může mít mezipodlahu, kterou lze zavazadlový prostor horizontálně rozdělit do dvou částí. Mladoboleslavský hatchback navíc nabízí tatáž užitečná řešení, známá již z modelu Rapid. Patří sem škrabka na led ve víčku palivové nádrže, jištěném centrálním zamykáním, dále reflexní vesta pod sedadlem řidiče, oboustranný koberec na podlaze zavazadlového prostoru nebo koš na odpadky ve dveřích. Nechybí ani nejrůznější držáky, například na parkovací lístky, multimediální zařízení nebo nápoje. Plato zavazadlového prostoru lze zasunout na výšku za zadní opěradla.

Interiér nového modelu Rapid Spaceback mimo jiné zaujme také sportovními tříramennými volanty, elegantními dekoračními lištami a novými potahovými látkami.

Bezpečnost na vysoké úrovni

Tak jako jiné vozy značky ŠKODA, i nový Rapid Spaceback poskytuje vysoký standard bezpečnosti. V případě kolize chrání posádku rozsáhlý bezpečnostní paket. Do něj patří mimo jiné čelní, boční a hlavové airbagy, tříbodové bezpečnostní pásy (vpředu výškově stavitelné a s přitahovači) a výškově stavitelné hlavové opěrky. V zemích EU zahrnuje nabídka prvků aktivní bezpečnosti standardně systémy ABS a ESC. Volitelně lze objednat xenonové světlomety, kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách, mlhové světlomety s Corner funkcí nebo asistent rozjezdu do kopce.

S uvedením modelu Rapid Spaceback přichází v modelové řadě Rapid poprvé na trh také elektromechanické servořízení C-EPS (Column-Electric Power Steering). Otáčet volantem nyní řidiči nepomáhá hydraulika, ale programově řízený elektromotor, který pracuje v závislosti na aktuální rychlosti a je umístěn na sloupku řízení. Odpadá tak hydraulický prvek včetně čerpadla, hadic a hydraulické kapaliny. Výhody jsou jasné: nižší hmotnost a menší konstrukční rozměry.

Čtyři benzinové a dva naftové motory

Už při zahájení prodeje bude ŠKODA Rapid Spaceback v Evropě nabízena se čtyřmi benzinovými a dvěma naftovými motory. Výkonová paleta moderních agregátů sahá od 55 kW do 90 kW. Se startem modelu Rapid Spaceback zažívá svou premiéru v modelové řadě Rapid naftový motor 1,6 TDI/66 kW. V nabídce doplňuje stávající jednotku 1,6 TDI o výkonu 77 kW. Ve variantě GreenLine má Rapid Spaceback s tímto motorem (1,6 TDI/66 kW) a manuální převodovkou spotřebu 3,8 l/100 km, emise CO2 činí 99 g/km. Vedle ručně řazené převodovky je nový agregát k dispozici také s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG. Pro všechny motory TSI a TDI – s výjimkou kombinace 1,6 TDI/66 kW s DSG ¬– existují i varianty Green tec se sníženou spotřebou.

Paleta benzinových motorů zahrnuje čtyři jednotky. S manuální převodovkou se kombinují tříválec 1,2 MPI/55 kW a čtyřválec 1,2 TSI ve výkonových variantách 63 kW a 77 kW. Vrcholným pohonem pro Rapid Spaceback je motor 1,4 TSI/90 kW, nabízený výhradně v kombinaci s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG.

Největší modelová ofenzíva v historii automobilky

S vozem ŠKODA Rapid Spaceback rozšiřuje automobilka svou nabídku mezi modely Fabia a Octavia o žádanou variantu s karoserií hatchback. Již od konce roku 2011 se přitom na indickém trhu úspěšně prodává ŠKODA Rapid jako sedan. V loňském roce ho následoval jeho „evropský bratr“ s dvouprostorovou karoserií a splývavou zádí. Nedávno vstoupila na čínský trh místní varianta sedanu Rapid. Do konce července 2013 bylo na celém světě prodáno více než 75 000 vozů spadajících do modelové rodiny Rapid.

ŠKODA Rapid Spaceback je nejmladší novinkou uvedenou v rámci největší modelové ofenzívy 118leté historie automobilky. ŠKODA AUTO v příštích letech obnoví celou svou modelovou paletu a rozšíří ji do dalších segmentů. V průměru každých šest měsíců přijde na trh jeden nový nebo přepracovaný vůz. Modelová ofenzíva je jádrem „Růstové strategie ŠKODA 2018“. Do té doby mají prodeje značky vzrůst minimálně na 1,5 milionu vozů ročně.

​„S akčním modelem ŠKODA Rapid StylePLUS rozšiřujeme naši nabídku dobře vybavených vozů ŠKODA Rapid s nejlepším poměrem ceny a užitné hodnoty,“ říká Werner Eichhorn, člen představenstva společnosti ŠKODA za oblast prodeje a marketingu.

Nový akční model ŠKODA Rapid StylePLUS vychází z výbavového stupně Ambition, doplněného o řadu designových, komfortních a funkčních prvků. Akční model se odlišuje designovými prvky v černém provedení: Patří k nim zadní spojler na pátých dveřích, kryty vnějších zpětných zrcátek a lišty na předním nárazníku a na dveřích. Tyto prvky ladí s nabízenými barvami karoserie: Rapid StylePLUS se dodává v barvách bílá Candy, žlutá Sprint, červená Corrida, zelená Rally a modrá Denim. Model jezdí na dvoubarevných černo-stříbrných sedmnáctipalcových kolech Ray z lehké slitiny. Součástí sériové výbavy verze Rapid StylePLUS jsou nové xenonové světlomety a přední mlhové světlomety s Corner funkcí.

Interiér vozu ŠKODA Rapid StylePLUS v barevném provedení černá Satin zahrnuje mimo jiné i sportovní sedadla s výrazně tvarovanými bočnicemi nebo kryty pedálů z ušlechtilé oceli s protiskluzovými gumovými plochami. Multifunkční volant s prvky pro ovládání autorádia Swing je obšit kůží. Je součástí tzv. malého koženého paketu, do něhož patří i kůží potažená hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy. Volant má dekor se vzhledem pianového laku, sladěný s novým obložením palubní desky, v provedení Piano Black. Standardně dodávané rádio Swing disponuje CD přehrávačem, který přehrává také formát MP3. Jako navigační systém je možno objednat systém Amundsen+, volitelně s funkcí digitálního příjmu rozhlasových stanic. Komfort na palubě zajistí klimatizace ve spojení se zatmavením bočních skel SunSet.

V nabídce akčního modelu ŠKODA Rapid ‚StylePLUS‘ jsou čtyři motory – dva zážehové motory 1,2 TSI s výkony 63 kW nebo 77 kW, a dva naftové, 1,6 TDI o výkonu 66 kW a 1,6 TDI o výkonu 77 kW. Silnější benzinový motor má manuální šestistupňovou převodovku, manuální převodovky ostatních tří motorizací jsou pětistupňové.

ŠKODA Rapid rozšířila na podzim 2012 modelovou paletu značky ŠKODA mezi modely Fabia a Octavia. Při kompaktních rozměrech (délka 4,48 metru, šířka 1,7 metru) nabízí tento rodinný model mimořádně prostorný interiér s dostatkem místa pro pět cestujících a jejich zavazadla. Pro Rapid je charakteristická řada Simply Clever řešení, nadčasový design, stejně jako vynikající poměr ceny a užitné hodnoty a rozsáhlá bezpečnostní výbava.

ŠKODA Rapid je, s ohledem na velkorysou nabídku místa uvnitř, jednoduše Simply Clever automobilem. Mimořádně zdařilým příkladem jednoduchého a přitom efektivního řešení je škrabka na led umístěná ve víčku palivové nádrže, nebo na přání dodávaný oboustranný koberec v zavazadlovém prostoru. Pod sedadlem řidiče se nachází praktický držák reflexní vesty. Nádoba na odpadky ve výplni bočních dveří zajistí pořádek v interiéru. Volitelně může být vůz vybaven dalšími Simply Clever prvky, jako je držák multimediálních přístrojů, držák parkovacích lístků, držáky nápojů, síťkami na vnitřní straně předních sedaček a síťovým programem v zavazadlovém prostoru.

​„ŠKODA Yeti je jedním z nejatraktivnějších kompaktních SUV na trhu. Od své premiéry před čtyřmi lety silně překonala očekávání, která jsme s jejím odbytem spojovali,“ říká předseda představenstva ŠKODA AUTO Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Rozsáhlou modernizací a novou nabídkou dvou designových variant vysíláme signál, že v tomto silně rostoucím segmentu chceme i nadále posilovat.“

Výrazný vzhled – nyní ve dvou designových variantách

Zásadní novinkou modernizace modelu Yeti je nabídka dvou samostatných designových linií. Kompaktní SUV značky ŠKODA bude od této chvíle nabízeno buď v elegantním provedení do města, nebo v outdoorové variantě pro výlety, které mohou vést i mimo silnice. Na první pohled se od sebe liší například provedením předního a zadního nárazníku. Podobně je rozdílné i zpracování bočních lišt a prahů: zatímco Yeti je má lakovány v barvě karoserie, u jeho „outdoorového“ sourozence jsou z černého plastu. ŠKODA Yeti Outdoor je sériově vybavena stříbrnými kryty vnějších zpětných zrcátek.

Modernizované provedení modelu Yeti přichází v novém designu značky ŠKODA. Přední i zadní část byla přepracována a působí teď mnohem výraznějším dojmem, s jasně patrnými znaky současného designového jazyka: ostrými hranami a liniemi, zdůrazněním horizontální roviny a novým logem.

Obě varianty se drží shodné koncepce vzhledu přídě. Zdůrazněna je horizontální orientace linií s výraznou maskou chladiče a nově tvarovanými světlomety, které jsou nyní volitelně nabízeny jako bi-xenony s integrovaným LED světly pro denní svícení. Přední mlhová světla dostala v souladu s novým designovým jazykem značky ŠKODA hranatý tvar a jsou umístěna níže v předním nárazníku.

Přepracovaná záď modelů Yeti je jasně členěná. Páté dveře získaly dva kubistické trojúhelníkové prvky a nové logo značky ŠKODA – přesně v duchu aktuálního designového jazyka značky. Výrazné zadní sdružené svítilny mohou do tmy svítit písmenem „C“ tvořeným světelnými diodami.

Nabídka kol byla rozšířena o čtyři kola z lehké slitiny v novém, atraktivním designu. Pestřejší je také paleta barev. Novinkou jsou čtyři metalické odstíny: bílá Moon, zelená Jungle, šedá Metal a hnědá Magnetic. Poslední z uvedených je k dispozici výlučně pro nejvyšší výbavu Laurin & Klement.

Novinky lze nalézt i v interiéru. Jejich seznam zahrnuje tříramenné volanty v celkem sedmi variantách, nové potahové látky nebo dekorační lišty na přístrojové desce.

První vůz značky ŠKODA s parkovací kamerou

Yeti je prvním modelem značky, který může být na přání vybaven systémem Optical Parking Assistant (zadní parkovací kamerou). ŠKODA tak modelem Yeti pokračuje v zavádění asistenčních systémů, které přispívají jak komfortu, tak i bezpečnosti jízdy.

Poprvé je ŠKODA Yeti vybavena také nejnovější generací parkovacího asistenta Automatic Parking Assistant. S ním umí Yeti zacouvat do mezer podélně i příčně k vozovce; z podélných mezer i automaticky vyjede. Dále v SUV mladoboleslavské značky slaví premiéru bezklíčové odemykání, zamykání a startování KESSY. Díky tomuto systému je možné vůz odemknout, zamknout i nastartovat, aniž by klíč musel opustit kapsu.

Velkorysý a funkční: „Simply Clever“ cestování

V přepracovaných modelech ŠKODA Yeti našly uplatnění čtyři nové „Simply Clever“ prvky: vedle oboustranného koberce, který se osvědčil už v jiných modelech značky ŠKODA, se v zavazadlovém prostoru nachází vyjímatelná LED svítilna, pod sedadlem řidiče je držák reflexní vesty a ve dveřích odpadkový koš.

Vedle těchto novinek nabízí přepracovaná ŠKODA Yeti i všechny dosud známé prvky komfortní výbavy na přání, mezi nimi rozměrnou panoramatickou prosklenou střechu, automatickou dvouzónovou klimatizaci „Climatronic“, vyhřívaná sedadla, tempomat, vyhřívané čelní sklo nebo elektricky nastavitelné sedadlo řidiče.

Klíčovým prvkem interiéru vozu ŠKODA Yeti i nadále zůstává systém zadních sedadel Varioflex. Nabízí jedinečnou variabilitu uspořádání: všechna tři sedadla lze jednotlivě sklápět nebo dokonce vyjmout z vozu. Při vyjmutém prostředním sedadle lze boční místa posouvat v podélném i příčném směru. Obratem ruky se tak pětimístný vůz promění ve čtyřmístný, se spoustou prostoru v podélném i příčném směru.

Variabilitu dále zvyšuje řada osvědčených detailů výbavy, jako sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, sklopné stolky na zadní straně předních opěradel, spousta odkládacích prostorů nebo praktické držáky na láhve. Důraz na funkčnost v zavazadlovém prostoru dokládají mimo jiné upevňovací oka nebo výklopné háčky na zavěšení zavazadel.

Stejně jako před modernizací, i omlazená ŠKODA Yeti boduje velkorysou nabídkou prostoru. V žádném jiném kompaktním SUV nemají cestující na zadních sedadlech více místa nad hlavou – konkrétně 1 027 milimetrů. Objem zavazadlového prostoru činí minimálně 405 litrů, po posunutí všech zadních sedadel vpřed je možné ho zvýšit až na 510 litrů. Po vyjmutí všech zadních sedadel vzroste objem pro náklad na vynikajících 1 760 litrů.

Sedm moderních motorů, pohon předních i všech kol, převodovky ručně řazené i dvouspojková DSG

Pro přepracované modely ŠKODA Yeti jsou k dispozici čtyři naftové a tři benzinové motory, všechny přeplňované turbodmychadlem a s přímým vstřikováním paliva. Jejich paleta sahá od zážehové jednotky 1,2 TSI/77 kW (105 k) až po vznětový agregát 2,0 TDI/125 kW (170 k). V závislosti na konkrétní motorizaci vůz disponuje pohonem buď jen kol přední, nebo obou náprav; pohon všech kol je realizován prostřednictvím mezinápravové spojky Haldex páté generace. Jako automatické převodovky využívá ŠKODA Yeti výhradně moderní dvouspojková ústrojí DSG s šesti, resp. sedmi stupni.

Verze GreenLine s motorem 1,6 TDI/77 kW, pohonem předních kol a manuální převodovkou produkuje jen 119 g CO2/km. To odpovídá spotřebě 4,6 litru nafty na 100 km. V nabídce jsou také další tři motorizace v provedení Green tec:  2,0 TDI/103 kW s manuální šestistupňovou převodovkou a 1,6 TDI/77 kW se sedmistupňovým DSG. Benzinový motor 1,4 TSI/90 kW v kombinaci s manuální převodovkou se dodává pouze ve variantě Green tec se sníženou spotřebou. Paket Green tec obsahuje systém Start-Stop, rekuperaci brzdné energie a pneumatiky se sníženým valivým odporem.

Naftový motor 2,0 TDI/125 kW je k dispozici také v atraktivní kombinaci pohonu všech kol a šestistupňové dvouspojkové převodovky DSG. Pro vůz Yeti s pohonem předních kol a motorem 1,6 TDI/77 kW bude nyní možno objednat dvouspojkové ústrojí DSG se sedmi stupni.

Bezpečnost na vysoké úrovni

Bezpečnost hrála při navrhování modelu ŠKODA Yeti zásadní roli. Za ochranu posádky získalo kompaktní SUV při svém uvedení na trh v roce 2009 maximální možné hodnocení v testech Euro NCAP v podobě pěti hvězdiček.

Aktivní bezpečnost zvyšuje ESC (Electronic Stability Control) s ABS a brzdovým asistentem. Tyto systémy jsou součástí sériové výbavy pro země EU. Mlhové světlomety je možno volitelně vybavit i funkcí přisvětlování zatáček. Nové bi-xenonové světlomety, na přání s LED světly pro denní svícení, zvyšují bezpečnost za snížené viditelnosti. Vůz může být vybaven elektronickými asistenty pro rozjezd do kopce a pro sjíždění svahů. Kromě toho je v nabídce také kontrola tlaku v pneumatikách.

S elektronicky řízeným pohonem všech kol (mezinápravová spojka Haldex páté generace) a světlou výškou 180 mm je kompaktní SUV připraveno na jízdu nejen na silnicích, ale i mimo zpevněné cesty. Elektronická uzávěrka diferenciálu EDS umožňuje rovnoměrný a komfortní rozjezd na povrchu s nerovnoměrnou adhezí.

V oblasti pasivní bezpečnosti se cestující v modelu Yeti mohou spolehnout až na devět airbagů. Pro bezpečné upevnění dětských sedaček jsou ve voze úchyty Isofix. Bezpečnostní paket doplňují tříbodové pásy (vpředu s přitahovači) a výškově stavitelné hlavové opěrky na všech sedadlech.

Mezinárodní úspěch

S vozem ŠKODA Yeti vstoupila česká automobilka do segmentu kompaktních SUV v roce 2009. Yeti se rychle stal jedním z nejúspěšnějších vozů své třídy. Do 30. června 2013 bylo prodáno zhruba 263 200 vozů ŠKODA Yeti. Jen za rok 2012 dodala ŠKODA AUTO zákazníkům zhruba 87 400 vozů typu Yeti – v porovnání s předchozím rokem to představuje nárůst o 24,3 %. Během první poloviny roku 2013 se pro české SUV rozhodlo 41 800 řidičů na celém světě. V Evropě je Yeti se svým zhruba pětiprocentním tržním podílem jedním z nejprodávanějších kompaktních SUV, na domácím českém trhu je ve svém segmentu jasnou jedničkou. V České republice se Yeti vyrábí v závodě Kvasiny.

V rámci Růstové strategie 2013 sází ŠKODA na mezinárodní růstové trhy. Koncem roku 2012 se ŠKODA Yeti postavila na start v Rusku. Lokální výroba probíhá ve spolupráci s ruskou automobilkou GAZ v závodě v Nižním Novgorodu.  Od poloviny roku 2013 se Yeti prodává i v Číně, v současné době jako importovaný model. Od konce roku bude nabízen i v prodloužené verzi speciálně pro čínský trh. Vůz bude vyráběn lokálně, v partnerském závodě Shanghai Volkswagen.

Od svého vstupu na trh ŠKODA Yeti získala 47 národních a mezinárodních ocenění. Za všechny lze jmenovat vícenásobné vítězství v anketě Driver Power, pořádané časopisem Auto Express. Z hlasování 46 tisíc čtenářů vzešel Yeti jako automobil s nejspokojenějšími zákazníky ve Velké Británii.

S přepracovaným vozem Yeti hned ve dvou variantách pokračuje ŠKODA AUTO v největší modelové ofenzívě své historie. Jen v roce 2013 uvede automobilka na trh osm nových nebo přepracovaných modelů. Do roku 2018 chce ŠKODA AUTO své celosvětové prodeje zvýšit na minimálně 1,5 milionu vozů ročně.

Systém hodnocení se zaměřuje na celkové bezpečnostní parametry vozidla a zákazníkům je předkládán snadno srozumitelný a jednoduchý výsledek. Tento systém bere v úvahu ochranu cestujících, ochranu dětí, ochranu chodců a dostupnost podpůrných systémů řidiče. Od zavedení současného systému hodnocení organizací Euro NCAP (v únoru 2009) získaly všechny testované modely značky Honda 5 hvězdiček – Accord, Insight, Jazz, CR-Z, Civic a naposledy nová Honda CR-V.

Vynikající hodnocení bezpečnosti Hondy CR-V je důkazem pozornosti, kterou značka problematice bezpečnosti svých vozidel věnuje. Důraz značky Honda na bezpečnost nejlépe vyjadřuje slogan „Bezpečnost pro každého“ – tedy nejen pro řidiče, ale také pro cestující, chodce a posádky všech ostatních vozidel. Zkušební nárazové středisko značky Honda ve výzkumném a vývojovém centru ve městě Tochigi umožňuje analýzu nárazů mezi různými modely vozidel různých velikostí a hmotností. Na základě výsledků těchto testů konstruktéři společnosti Honda vyvíjejí řešení, která pomáhají zmírňovat následky nehod pro posádky vozidel i pro chodce.

Nová Honda CR-V je dalším modelem značky, který obdrží dieselový motor 1.6 i-DTEC z nové řady Earth Dreams Technology. Verze CR-V 1.6 i-DTEC je dostupná s pohonem předních kol a s manuální převodovkou. Motor disponuje točivým momentem 300 Nm a výkonem 120 k, zatímco emise CO2 dosahují pouze 119 g/km. Díky tomu se agregát vyznačuje výjimečnou rovnováhou mezi výkonem a nízkou spotřebou paliva. Nová motorizace bude v prodeji od podzimu 2013.

Více informací naleznete na internetových stránkách www.honda.cz a  www.euroncap.com.

Dvanáctý triumf čtyř kruhů v závodě 24 h Le Mans patřil podle očekávání mezi ty nejobtížněji vybojované. Po nedávné změně pravidel mohla trojice vozů Audi R18 e-tron quattro ujet na jednu náplň palivové nádrže v průměru o dvě kola méně než hlavní konkurent Toyota. Výsledné zastávky v boxech navíc museli jezdci Audi dohánět na trati rychlejšími časy na kolo – a to při chvílemi extrémně nepříznivých povětrnostních podmínkách.

„Letošní jubilejní ročník slavného závodu 24 h Le Mans opět ukázal, že navzdory obrovské dominanci Audi v posledních letech zůstává velmi obtížným závodem. Za každým vítězstvím stojí obrovský kus práce všech členů týmu i významné technické know-how – a pro letošní triumf za velmi dramatických podmínek to platí dvojnásob,“ říká Anna Gruberová, ředitelka divize Audi společnosti Porsche Česká republika.

Nad závodní dráhu se během dramatického závodu opakovaně vracely prudké dešťové přeháňky. Důsledkem byly četné incidenty a celkem jedenáctkrát musel vyjíždět „safety car“. Startovní pole absolvovalo více než pět hodin při žlutých vlajkách kvůli odklízení a opravám.

Tři prototypy Audi R18 e-tron quattro, které mají elektricky poháněnou přední nápravu, byly během celého závodu nejrychlejšími vozy ve startovním poli – a zároveň také nejúspornějšími. Proto i vítězství v soutěži Michelin Green X Challenge, která je vypsána pro nejčistější, nejrychlejší a nejúspornější prototypy, připadlo týmu z Ingolstadtu a Neckarsulmu.

„Za dvanácté vítězství naší značky v Le Mans vděčíme inovačnímu duchu našich inženýrů, bezpodmínečnému nasazení celého týmu a dovednostem i silným nervům našich jezdců. Jménem Audi všem členům našeho týmu srdečně gratuluji k tomuto úspěchu,“ řekl Rupert Stadler, předseda představenstva společnosti AUDI AG, který sledoval tento závod jako obvykle přímo na místě. „Je to další velký úspěch pro Audi, v němž se znovu prosadil náš hybridní systém a osvědčily se i další nové technologie, ze kterých budou mít v budoucnosti prospěch také naši zákazníci.“ Mezi ně patří nový chladič a světlomety LED s maticovým uspořádáním, které umožňují optimální osvětlení zatáček za tmy – v Le Mans to je rozhodující přednost.

„Věděli jsme, že to budeme mít letos velmi těžké, v neposlední řadě kvůli změnám v pravidlech,“ vysvětloval šéf závodního oddělení Audi Dr. Wolfgang Ullrich. „Toyota byla jako obvykle velmi silným soupeřem – ale naše Audi R18 e-tron quattro bylo třídou samo pro sebe. Děkuji celému týmu, který na tomto úspěchu pracoval po dlouhé měsíce.“

Dvanácté vítězství Audi v Le Mans vybojovalo Audi R18 e-tron quattro se startovním číslem „2“, s nímž vyjela posádka Loïc Duval (Francie), Tom Kristensen (Dánsko) a Allan McNish (Skotsko) do závodu z první pozice na startu. Pro Duvala, který ve středu zajel nejrychlejší kolo, a získal tak „pole position“, to byl první úspěch v klasickém francouzském vytrvalostním závodě, pro Allana McNishe třetí. Tom Kristensen, který je již od roku 2005 nedostižným rekordmanem tohoto závodu, triumfoval podeváté.

Vítězné Audi R18 e-tron quattro jezdilo 24 hodin bez sebemenšího technického problému. Posádka Duval/Kristensen/McNish převzala vedení v sobotu večer ve 21:43 h a už si ho nenechala vzít až do triumfálního průjezdu cílem v neděli v 15 hodin. Již v časné fázi si trojice jezdců Audi vypracovala rozhodující kolo náskoku před druhou Toyotou, a tento náskok si udržela až do konce závodu i při částečně chaotických podmínkách během záplavového deště.

Oba zbývající týmy Audi měly smůlu, protože musely krátce před koncem sedmé hodiny závodu téměř současně neplánovaně do boxů. Do té doby se podílely na trojnásobném vedení Audi. Oliver Jarvis se nevyhnul kontaktu s pomalejším vozidlem a důsledkem byla poškozená pneumatika, s níž musel ujet kompletní kolo, přičemž ztratil dvě kola. V napínavé závěrečné fázi se podařilo posádce, kterou tvořil nováček v Le Mans Lucas di Grassi (Brazílie), Marc Gené (Španělsko) a Oliver Jarvis (Velká Británie), předjet Toyotu, která do té doby kroužila po okruhu na třetím místě, a zajistit si tak ještě třetí místo na stupních vítězů.

Marcel Fässler (Švýcarsko), André Lotterer (Německo) a Benoît Tréluyer (Francie) ztratili výměnou alternátoru jisté vedení a celkem dvanáct kol. Pozoruhodnou stíhací jízdou se dokázali vítězové ročníků 2011 a 2012 propracovat se svým vozem R18 e-tron quattro z 24. až na páté místo.

Devadesátileté jubileum závodu 24 h Le Mans bylo zastíněno smrtelnou nehodou, k níž došlo krátce po startu závodu ve třídě GT. „Toto strašné neštěstí kazí samozřejmě radost z dalšího velkého vítězství Audi v Le Mans, při němž byli všichni členové našeho týmu v čele s jezdci vystaveni po celých 24 hodin velkému vypětí sil a nesměli udělat žádnou chybu,“ vysvětlil Dr. Wolfgang Ullrich. „Zpráva o smrti Allana Simonsense nás všechny velmi vyděsila. Ve své kariéře jezdil závody také za volantem vozu Audi R8 LMS. Naše soustrast míří především k jeho nejbližším a přátelům, ale také k týmu Aston Martin. Ukazuje se, že snahy o zdokonalování bezpečnosti v motoristickém sportu nesmějí nikdy polevit. Je to první smrtelná nehoda, kterou jsme během 15 let v Le Mans zažili. Doufám, že bude také tou poslední.“

Konstruktéři Alfy Romeo 4C zkombinovali nejlepší technické a výrobní dovednosti značek Alfa Romeo a Maserati. Díky koncernové synergii mohli oba výrobci úzce spolupracovat. Došlo ke spojení konstrukčního umění Alfy Romeo a výrobních dovedností značky Maserati. Pro dosažení tohoto výsledku byl rovněž velmi důležitý inženýrský a technologický přínos dalších italských společností, které se řadí mezi lídry v oboru komponent pro vysoce výkonné sportovní vozy.

Výrobní závod Maserati přináší nejvyšší kvalitu výroby a mimořádný smysl pro detail, které lze dosáhnout pouze vysokým procentem ruční výroby. Modena a její okolí, coby rodiště světově nejznámějších sportovních vozů, je místem, které nabízí vše, co je k výrobě výjimečných vozidel potřebné. Tradici, technologie, zkušenosti a ze všeho nejvíc vášeň, jakou předvedl konstrukční tým Alfy Romeo.

Detailní informace o materiálech použitých při výrobě 4C i o továrně Maserati v Modeně najdete zde.